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　　日前，TCK.W鋼絲繩在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在河北峰峰、開(kāi)灤集團(tuán)以及黑龍江雙鴨山等礦山企業(yè)安裝運(yùn)行，并陸續(xù)通過(guò)驗(yàn)收。這是全球范圍內(nèi)第一批次針對(duì)工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件下的鋼絲繩全天候定量在線監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，從而使鋼絲繩無(wú)損探傷技術(shù)步入“在線監(jiān)測(cè)”的新時(shí)代。作為一種全球范圍內(nèi)首創(chuàng)的全新模式，喻示著我國(guó)的鋼絲繩檢測(cè)應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的水平。

　　鋼絲繩是礦井提升、港口裝卸、石油鉆井、客運(yùn)索道、吊裝起重、牽引運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備中的高度危險(xiǎn)構(gòu)件。由于鋼絲繩承載能力降低導(dǎo)致的斷繩事故，屢屢造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。TCK.W鋼絲繩在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為可靠判定鋼絲繩的安全性能提供了最新最可靠的技術(shù)解決方案，并將幫助我國(guó)有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)與監(jiān)管部門(mén)，有效改善長(zhǎng)期以來(lái)令人堪憂的鋼絲繩安全狀況。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于無(wú)損探傷技術(shù)未能滿足現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的要求，世界范圍內(nèi)，鋼絲繩安全都只能依賴于人工檢查和按使用年限強(qiáng)制報(bào)廢的經(jīng)驗(yàn)式技術(shù)手段，導(dǎo)致了影響到企業(yè)有序運(yùn)營(yíng)的五大難題：

　　1、不安全。鋼絲繩在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中始終潛伏著因強(qiáng)度損耗而發(fā)生斷繩事故的危險(xiǎn)。 技術(shù)上一般認(rèn)定，判定鋼絲繩是否安全的強(qiáng)度損耗臨界點(diǎn)為15%。美國(guó)曾對(duì)8000多個(gè)實(shí)驗(yàn)室及現(xiàn)場(chǎng)記錄統(tǒng)計(jì)分析，顯示大約10%的在用鋼絲繩強(qiáng)度損耗超過(guò)15%，處于危險(xiǎn)狀態(tài);另有2%以上強(qiáng)度損耗超過(guò)30%，處于極度危險(xiǎn)狀態(tài)。

　　2、不經(jīng)濟(jì)。按使用年限強(qiáng)制更換新鋼絲繩造成巨大浪費(fèi)。 美國(guó)的調(diào)查還表明，70%以上被強(qiáng)制更換的鋼絲繩很少或基本上沒(méi)有強(qiáng)度損耗;日本的另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，一半以上被強(qiáng)制更換的鋼絲繩剩余強(qiáng)度達(dá)到新繩的90%以上，還有不少超過(guò)100%，即處于磨合期。由此可見(jiàn)鋼絲繩使用過(guò)程中浪費(fèi)巨大。

　　3、不效率。目視、手摸、卡尺量的鋼絲繩人工檢查耗工耗時(shí)，而且受到諸多局限，一些場(chǎng)合仍然難以實(shí)施。

　　4、不科學(xué)。人工檢查與其他檢測(cè)方法落后不可靠，使許多重大事故隱患難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。 雖然檢修員也做目視檢查，可能看見(jiàn)的缺陷全在表面。看不見(jiàn)的內(nèi)部斷絲、銹蝕，尤其是疲勞等隱患，往往潛伏更大的危險(xiǎn)。

　　5、危害大。斷繩事故導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、停工停產(chǎn)、輿論壓力、甚至追究法律責(zé)任，后果極為嚴(yán)重，教訓(xùn)不容忽視。

　　2007年以前，我國(guó)各類鋼絲繩運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)損探傷儀普及率不足1%，鋼絲繩運(yùn)行過(guò)程存在的“隱患、浪費(fèi)、低效”等矛盾更為突出。據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局近年的不完全統(tǒng)計(jì)：鋼絲繩斷裂導(dǎo)致的電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道等設(shè)備安全事故在全國(guó)特種設(shè)備事故當(dāng)中所占的比重很高，部分月份甚至達(dá)到40%。另?yè)?jù)我國(guó)礦山、港口、建筑、冶金等行業(yè)部門(mén)的相關(guān)信息，鋼絲繩斷繩事故涉及到近20個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，從發(fā)生頻次及危害程度上排列，均居于典型事故類型的前三位。

　　近年來(lái)一次傷亡達(dá)到十人以上的特別重大的斷繩事故并不鮮見(jiàn)：

　　1999年貴州馬嶺河客運(yùn)索道特大斷繩事故一次死亡14人，傷22人;

　　2001年滬東“7?17”特大吊裝斷繩事故一次死亡36人，傷3人;

　　2003年山西呂梁“2?22”特大煤巷斷繩跑車事故一次死亡14人，傷5人。

　　為了解決鋼絲繩在線定量檢測(cè)的技術(shù)難題以有效防范鋼絲繩安全事故的發(fā)生，世界各國(guó)技術(shù)專家經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)100多年的研究探索，推出了形形色色的鋼絲繩專用檢測(cè)設(shè)備，但始終未能取得實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，以至美國(guó)的鋼絲繩檢測(cè)專家H.R.Weischedel博士也感嘆：對(duì)鋼絲繩損傷進(jìn)行準(zhǔn)確的定量檢測(cè)幾乎是不可能的。國(guó)內(nèi)近年來(lái)從美國(guó)、英國(guó)、日本、加拿大等國(guó)引進(jìn)的價(jià)格昂貴的鋼絲繩無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，大都被棄之不用，或者僅限于試驗(yàn)室研究。而對(duì)鋼絲繩采用真正意義上的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，尚屬于全球范圍內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)空白。

　　TCK.W鋼絲繩在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在自主研發(fā)的TCK.W弱磁檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合了現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，通過(guò)固定安裝在鋼絲繩運(yùn)行線路上的傳感器前端，將各處鋼絲繩的檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)送往主控中心，實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)控鋼絲繩的安全狀態(tài)，可靠預(yù)防鋼絲繩的斷繩事故，科學(xué)降低鋼絲繩的用繩成本，有效提高鋼絲繩的運(yùn)行效率。

　　最新消息顯示，TCK.W“礦山重大設(shè)備設(shè)施鋼絲繩在線監(jiān)測(cè)與安全管理系統(tǒng)”，已由國(guó)家科技部正式批準(zhǔn)列入國(guó)家“火炬”計(jì)劃。該項(xiàng)目除可以對(duì)礦山提升運(yùn)輸設(shè)備鋼絲繩實(shí)現(xiàn)可靠在線監(jiān)測(cè)外，也將適用于對(duì)港口、石油、冶金、電建等行業(yè)重要用途鋼絲繩的安全監(jiān)測(cè)，將為消除鋼絲繩事故隱患，節(jié)約鋼絲繩用繩成本，提高鋼絲繩運(yùn)行效率提供可靠的技術(shù)保障。

　　承擔(dān)這一技術(shù)研發(fā)任務(wù)的洛陽(yáng)TCK.W鋼絲繩檢測(cè)技術(shù)有限公司，在鋼絲繩無(wú)損探傷的前沿領(lǐng)域自主創(chuàng)新，研究探索已有20年，獲得了一大批具有完全自主產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)成果，并一舉攻破了困擾無(wú)損探傷界長(zhǎng)達(dá)100年的鋼絲繩定量檢測(cè)技術(shù)難題。

　　基于TCK.W在檢測(cè)原理、檢測(cè)方法與傳感器技術(shù)三個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新成果，TCK.W無(wú)損探傷技術(shù)不僅能夠?qū)︿摻z繩內(nèi)外部斷絲、磨損、銹蝕等常見(jiàn)隱患完成定量檢測(cè)，而且在世界范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼絲繩疲勞損傷的技術(shù)識(shí)別及定量檢測(cè)，為全面準(zhǔn)確地評(píng)估在役鋼絲繩安全性能奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　經(jīng)科技主管部門(mén)組織的專家鑒定，TCK.W弱磁檢測(cè)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，TCK.W技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)鋼絲繩無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，中國(guó)自主創(chuàng)新技術(shù)的新技術(shù)正在鋼絲繩無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域引領(lǐng)一場(chǎng)全球性的技術(shù)變革。